Drewry亚洲区内集装箱指数（IACI）上周跌了26美元，报1478美元/40尺柜。跌幅不大，但航线之间的分化很明显：上海到雅加达跌8%到2538美元，上海到釜山跌2%到1132美元；上海到新加坡反而涨了9%，报2064美元。
跌价的主要原因是台风季过后中国港口作业恢复。截至第44周，上海港船舶平均等泊时间从36小时降到35小时，青岛港从35小时降到23小时，改善更明显。运力周转一顺，船司就没那么强的理由撑价。
涨价的那头是新加坡。作为区域中转枢纽，新加坡港拥堵在加剧，挂靠成本往上走，直接反映在上海—新加坡线上。另一个极端是上海—杰贝阿里，运价还挂在8199美元/40尺柜，中东局势没有缓和迹象，这条线短期看不到回落的理由。
对做中国到美国线的发货人来说，这份区域指数不是直接参考，但有两个信号值得留意。一是中国港口效率在恢复，海派头程在国内段的拖车和等泊时间会跟着缩短，交仓节奏能稳一些。二是新加坡中转拥堵如果持续，走东南亚中转的货可能被推回直航航线，美线舱位会间接受影响。
Drewry的判断是未来几周运价大体平稳。不过需求端还有韧性，船司在往区域市场加运力，东方海外也将在11月22日新开中国—印尼CIS4航线，挂靠青岛、上海、南沙、雅加达、泗水、新加坡。运力进来，波动就少不了。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-11-08 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。