大型LNG船的新造价格正在往下走。据克拉克森研究数据，一艘17.4万立方米LNG船的平均新造价从今年1月的2.48亿美元降到10月的2.45亿美元。降幅不算大，但方向让韩国船厂紧张——LNG船是他们利润最厚的主力船型。
今年1到10月，全球共订造76艘17.4万立方米及以上大型LNG船。韩国接走44艘，占57.9%；中国接走32艘，占42.1%。订单总量比去年同期大约翻倍，但下半年明显减速：上半年成交59艘，下半年到10月只有17艘。
价格压力来自中国船厂的产能扩张和新玩家进场。大连恒力重工加入后，中国能造大型LNG船的船厂已有六家，此前主要是沪东中华和江南造船。三星重工在10月底的三季度业绩会上承认，近期接的LNG船订单价格偏低。该公司去年12月接的两艘17.4万立方米船，每艘约2.514亿美元；今年10月2日接的两艘，每艘降到约2.472亿美元。
运价也在跌。本月初，17.4万立方米LNG船的租金较年初大西洋航线跌约23%，太平洋航线跌约40%。对走美国线回中国的货主来说，LNG船运价和集装箱船不是一回事，但船厂接单节奏会影响未来几年新船交付和运力供给。
看多的一方把希望放在北美液化项目上。法国GTT掌握LNG货舱核心技术，其设计合同数量被视为市场风向标。GTT称，去年到今年三季度达成最终投资决定的全球液化项目合计产能1.35亿吨/年，这些项目所需LNG船大部分还没下单，行业估算约需200艘。路易斯安那州的Commonwealth LNG、墨西哥湾的Delfin LNG、加拿大BC省的LNG Canada二期是主要变量。GTT预计2026年起相关订单会陆续落地，2030年要投运的船从明年开始订造。
短期看，LNG船新造价格还有下行压力，中国船厂的报价竞争力在上升。中长期则取决于北美项目是否按期推进。对关注运力成本的跨境物流企业，这条线的变化更多是背景变量，真正影响海派、海卡报价的还是集装箱船队的供需。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-11-10 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。