据外媒报道，洛杉矶港9月集装箱吞吐量达到104.3万TEU，创下该港单月历史最高纪录，较2025年7月的前纪录高出约2.3万TEU。港口执行董事Gene Seroka在媒体简报会上公布了这一数据，并指出这是西半球单港单月处理的最高货量。
发生了什么
9月是洛杉矶港连续第四个月录得历史级货量。当月进口重箱达54万TEU，为该港有史以来最高的单月进口量。这也是该港第10次单月处理超过50万TEU的进口重箱，全美仅此一港做到。
Seroka表示，货量强劲的主要原因是大型零售商抢在关税生效前提前备货。但他同时指出，出口货量仍低于正常水平，反映出美国农产品和制造商面临的持续压力。
值得关注的是，当月空箱处理量达到37.1万TEU，同样创下该港单月历史最高。空箱数量通常被视为未来亚洲进口需求的先行指标。
这一强劲表现与Global Port Tracker、美国零售联合会（NRF）及Hackett Associates此前报告的进口放缓趋势相反。Seroka称，进口商正根据关税、成本和需求快速做出决策，目前来自亚洲的采购订单仍然稳健，但11月和12月较难预测。
背景
中国货物约占洛杉矶港总货量的40%，在长滩港约占60%。中美贸易摩擦推动中国制造向东南亚分散，长滩港CEO Noel Hacegaba与Seroka均以越南为例说明这一贸易扩张趋势。两位港口负责人预计，在中美贸易休战期于1月10日到期前，可能出现新一轮提前备货潮。
Seroka表示，中国在该港业务中的占比已从60%降至40%，但港口总货量仍在增长，东南亚采购来源正逐步发挥作用。他计划在未来10天前往中国香港、广州和上海，实地了解采购订单情况，包括是否存在取消或订单在90至120天内是否稳定。
此外，即将到来的厄尔尼诺季节预计将促使更多集装箱转向洛杉矶港，因为船公司会避开巴拿马运河。2024年上一次历史性强厄尔尼诺期间，该港处理了1030万TEU，为117年来第二高年份。Seroka预计本轮厄尔尼诺可能带来约5%的货量增长。
对发货人的影响
时效方面，若厄尔尼诺导致巴拿马运河通行受限，更多亚洲至美东货物可能改道美西，洛杉矶和长滩港的靠泊与提柜时间可能延长，尾程卡车派送压力加大。发货人需为美西口岸的拥堵预留更多缓冲时间。
成本方面，加州柴油价格截至2026年10月9日为每加仑8.36美元，为全美最高。Seroka指出，柴油价格自2月底以来上涨36%，而该港三分之二的集装箱依赖柴油卡车运输。卡车运价上涨将直接推高美西海卡与海派的尾程成本，且小型车队难以自行消化。
清关方面，提前备货潮意味着到港货物集中，海关查验与放行可能排队。同时，中美贸易休战期临近到期，关税政策存在变数，发货人需密切关注政策窗口，合理安排出运与清关节奏。
发货建议
建议发货人提前与货代确认美西口岸的提柜与派送时效，对时效敏感货物可考虑分流至其他美西门户或调整出运窗口。同时应核对关税适用的商品编码与生效时间，避免因政策切换产生额外成本。对于依赖美西卡派的货物，建议提前锁定运力并预留柴油附加费上涨空间。具体关税政策以官方最新公告为准。
来源：gCaptain · 发布日期：2026-10-09 · 本文由 AI 编辑整理，仅供参考，不构成任何商业承诺。