据行业媒体报道，今年以来超大型油轮（VLCC）市场走强，带动苏伊士型油轮（Suezmax）交易明显升温，年内成交量同比增长35%，由去年同期的92艘增至124艘，买家在资产价格持续上涨的情况下仍继续入场。
发生了什么
报道显示，今年已成交的苏伊士型油轮平均船龄为15年。买方结构上，希腊占比21%居首，阿联酋以15%次之，中国以8%位列第三。卖方方面，希腊同样活跃，占全部出售量的33%，其中Dynacom年内售出9艘苏伊士型船；中国占9%，比利时占6%。
近期代表性交易包括：Sun Enterprises出售的Achilleas（15.84万载重吨，2010年6月建造）成交价9800万美元；Maran Tankers出售的Maran Poseidon（15.83万载重吨，2010年1月建造）成交价9850万美元。
价格方面，15年船龄、16万载重吨的苏伊士型船估值自年初以来上涨约134.58%，从4560万美元升至约1.07亿美元。一年期期租租金同比上涨301%，由每日约4.02万美元升至约16.11万美元。
背景
VLCC资产价格与租金今年同步走高，使部分买家转向价格相对更低的苏伊士型船，需求外溢推高了该船型各船龄段的估值，两者价差有所收窄。苏伊士型船可满载通过苏伊士运河，直接连接中东、地中海与欧洲，无需绕行好望角，且可挂靠的港口和码头范围更广，灵活性是其受青睐的重要原因。运力周转受扰使可用船舶偏紧，船东得以在更长租约上锁定更高收益，卖方也借机兑现资产升值。
对发货人的影响
油轮资产价格与租金上行，主要影响原油及成品油的海运成本，对以集装箱为主的跨境电商货物不构成直接传导，但会通过燃油价格、船舶运力配置和整体海运市场情绪产生间接影响。对经营液体化工品、油脂等需要使用油轮或罐箱运输的出口商而言，长约锁价成本上升，现货运价波动加大，订舱窗口可能缩短。
清关环节本身不受油轮交易影响，但若企业同时经营大宗商品与成品出口，需注意不同运输方式下的单证与申报口径差异，避免混用。
发货建议
建议有液体散货或罐箱出口需求的企业，提前评估四季度至明年一季度的运力安排，对可预期的货量考虑锁定部分中长期舱位或运价；同时关注燃油附加费变化，在报价中预留成本浮动空间。以集装箱出口美国为主的卖家，可继续按既定节奏备货，但应留意整体海运成本上行对尾程派送报价的滞后影响。
来源：Hellenic Shipping News · 发布日期：2026-10-30 · 仅供参考，不构成任何商业承诺。