美国假日季的包裹量要涨了。ShipMatrix 的估算显示，今年旺季全美包裹承运商将送出约 24 亿件包裹，比去年同期多 4%，是 2022 年电商疫情高峰之后的最高水平。
多出来的量有一部分来自日历：今年假日购物季多了一个购物日。ShipMatrix 主要帮发货人优化与 FedEx、UPS 及区域承运商的协议，它把这一项列为需求增长的推手之一。
但发货人掏的钱明显更多了。据 TD Cowen/AFS 货运指数，零售商的包裹运费同比上涨 16%，主要来自燃油附加费、各类新费用以及普遍提价。燃油附加费现在约占运输费率的 30%，而且这轮上涨多半不是油价本身推的，是承运商改了附加费的计算公式。FedEx 和 UPS 今年已各提价 5.9%，并已宣布 2027 年再提一次。
运费涨上去，零售端的动作也跟着变。部分零售商上调了免运费的最低消费门槛。承运商这边，UPS 今年计划招 10 万名临时工，少于去年的 10.9 万；亚马逊招 30 万季节性员工，同比增 20%；美国邮政计划招 1 万人。
用工数字的差别背后是货量在换手。UPS 主动退掉了 50% 的亚马逊业务，理由是这块尾程配送不赚钱，同时把更多分拣环节交给自动化设备。ShipMatrix 的数据显示，2026 年上半年亚马逊美国国内包裹量增 9.7%，FedEx 增 4.6%，UPS 和美国邮政分别降 5.7% 和 3.1%。UPS 和邮政丢掉的量，比亚马逊和 FedEx 增加的量还多，多出的 1.45 亿件流向了沃尔玛等大型零售商的自营网络，以及 GoFo、Uni-Uni、SpeedX、OnTrac、Veho 等过去两年扩了覆盖范围的其他承运商。
对做美国线的中国发货人来说，值得留意的是尾程这一段：UPS 和邮政的包裹量在缩，大型零售商自营网络和区域承运商在接盘，同一票货走不同尾程渠道，旺季的时效和附加费会拉开差距。走海派或海外仓一件代的，订舱前先确认尾程用哪家、燃油附加费按哪版公式算，比只看头程报价更有意义。
来源：FreightWaves · 发布日期：2026-11-02 · 本文仅供参考，不构成任何商业承诺。